無人機正威脅著機場安全?
2018年英國倫敦蓋特威克機場無人機事件后,無人機被公眾視為對航空安全的潛在威脅。近兩年來,世界各地發(fā)生了多起無人機安全事件。隨著無人機的應用范圍越來越廣,航空行業(yè)是應該把它當成威脅,還是應該對它進行管制,和它共享一片天空?
對航空業(yè)的威脅
西英格蘭大學航空工程副教授史蒂夫懷特(Steve White)表示,蓋特威克機場的無人機事件是公眾首次將無人機視為威脅。“在此之前,人們只把無人機當做身邊的小問題,比如可能會掉在別人的院子里。蓋特威克機場的無人機事件讓公眾首次發(fā)現(xiàn)無人機可以暫時中斷整個航空系統(tǒng)。
航空業(yè)當然知道無人機的威脅。“但最大的問題是,對安全的威脅不一定來自犯罪分子和恐怖襲擊,而是無知無畏的普通人。”懷特說,“雖然只有一小部分‘飛手’會造成安全隱患,但它們不是故意的,更多的是因為它們沒有受過良好的訓練。”
那么,為什么沒有人有機會給全球航空業(yè)帶來如此大的威脅呢?懷特解釋說,無人機現(xiàn)在正在以非常低的成本大規(guī)模生產,并成為大規(guī)模市場的電子產品??针y不太可能造成飛機失事,但是很小,飛行員很難找到。
“無人機的可靠性表現(xiàn)在兩個方面:一是無人機突然墜地,給地面人員帶來安全隱患,但這不是目前的主要問題。二是所謂無人機‘飛’的隱患,即無人機失控后飛走,有可能飛入機場管制空域。”懷特說。
監(jiān)管挑戰(zhàn)
為了幫助運營機場和航空人員防范無人機的風險,歐洲航空安全局在今年3月初發(fā)布了一份名為《機場無人機事件管理》的手冊。本手冊旨在指導航空運營人區(qū)分無人機的意外到達和故意干擾。
歐洲航空安全局執(zhí)行主任帕特里克基(Patrick Key)在一份聲明中指出,未經授權的行為是根本問題。“我們的目標是提供指導和實踐經驗,以幫助機場在無人機安全事件發(fā)生時做好準備并采取正確措施”。
監(jiān)管無人機并不容易,因為無人機是新生事物,迫切需要制定新的法律,法規(guī)“空域問題非常復雜,關鍵在于空域與飛機的互動。我們已經有了新的監(jiān)管能力,但與此同時,我們面臨著更大的復雜性和更多需要考慮的因素,而我們大多數(shù)人對此并不了解。”懷特說。
與飛機共存
目前,無人機和航空工業(yè)和諧共存,尤其是在無人駕駛交通控制系統(tǒng)方面。懷特解釋說:“原則上,這只是一個工程問題,即確保無人駕駛交通控制系統(tǒng)足以同時管理和跟蹤數(shù)百架無人機。”
業(yè)界的爭論越來越多,尤其是關于ADS-B技術的爭論。它是一種安裝在飛機上的裝置,用于傳輸位置信號。“目前重要的問題是,規(guī)章制度是否應該強制無人機安裝位置信號發(fā)射器。這是一個非常有趣的例子,說明可以解決什么問題來使這些飛機和諧共存。”懷特補充道,“如你所見,路線圖非常清晰,但要實現(xiàn)它需要大量的時間和金錢。”
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